ไฮโลออนไลน์ รีวิว VW Golf GTI Clubsport S (2016)

ไฮโลออนไลน์ รีวิว VW Golf GTI Clubsport S (2016)

ไฮโลออนไลน์ จำGolf GTI Clubsportเวอร์ชั่นที่ทรงพลังที่สุดของ Golf GTI ได้ไหม? นี่คือเวอร์ชันใหม่ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม มันถูกเรียกว่า VW Golf GTI Clubsport S และมีอะไรให้เล่นมากกว่านี้มากกว่าแค่พยัญชนะเสริม 

Clubsport S จำกัดเพียง 400 คันทั่วโลก ขับเคลื่อนพลังเทอร์โบ 2.0 ลิตรของ GTI ได้มากถึง 306bhp (มากกว่าawd Golf R ) ปรับแต่งแชสซีได้มาก ลดน้ำหนักได้เล็กน้อย ที่นั่งด้านหลัง) และเพิ่งสร้างสถิติการวิ่งบนตักของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ Nurburgring Nordschleife ซึ่งเหมาะสมแล้วที่เราได้ทดสอบมัน…

Clubsport S มีอะไรมากกว่าเบาะหลัง AWOL และการปรับแต่งแดมเปอร์เล็กน้อย?

การเพิ่มกำลังจาก 261bhp ใน Clubsport เป็น 306bhp ในClubsport Sส่วนใหญ่มาจากระบบไอเสียที่ใหญ่กว่าและระบายอากาศได้อิสระกว่า เป็นครั้งแรกในรถยนต์สมรรถนะสูงของ VW สมัยใหม่ ที่ตัวจำกัดความเร็วถูกถอดออก ทำให้ S สามารถพุ่งทะยานได้ 165 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่าหากไม่ใช่สำหรับสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่

กำลังทั้งหมดนั้นไหลผ่านกระปุกเกียร์ธรรมดาของ GTI มากกว่าเกียร์อัตโนมัติ DSG เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของกล่องคลัตช์คู่จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น

นอกจากสูญเสียที่นั่งด้านหลังแล้ว วัสดุกันเสียงบางส่วนยังถูกลบออกไป เช่นเดียวกับพื้นรองเท้าที่ปรับระดับความสูงได้ และซับเฟรมด้านหน้าอะลูมิเนียมที่ได้รับการติดตั้ง ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำหนักที่อ้างสิทธิ์ 1360 กก. 

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ VW Golf GTI Clubsport S

สำหรับฟักร้อนผิดปกติก็มีแรงกดที่สำคัญเช่นกัน รูจมูกที่บานและสปอยเลอร์นั้นไม่ได้มีไว้สำหรับแสดง ทำให้การยกแอโรไดนามิกมาตรฐาน 60 กก. ของ Golf GTI ที่ความเร็วสูงสุด (ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับรถประเภทนี้) เป็นดาวน์ฟอร์ซทั้งหมด 25 กก. โดยที่ 17 กก. กระจุกตัวอยู่ด้านหลัง แกน. แน่นอนว่ามีการลากผลแน่นอน – ลง Döttinger Höhe มหาศาลของ Nordschleife ทำให้ Clubsport นั้นช้ากว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด VW กล่าว – แต่มันตอกย้ำเวลากลับไปที่มุม

ระบบกันสะเทือนเข้ามาเพื่อ rejig ที่มีรายละเอียด โดยมีแคมเบอร์ลบที่ด้านหน้าของสนับมือซับเฟรมใหม่เอี่ยม (และมีราคาแพงมากในการผลิต) โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้รถมีเสถียรภาพมากที่สุดเมื่อเบรกและเลี้ยวที่เดิม เวลา – สิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องทำค่อนข้างมากใน Nordschleife

มีการดัดแปลงการสอบเทียบทางอิเล็กทรอนิกส์มากมายเช่นกัน การตั้งค่า ‘สถิติแหวน (7m 49.2 วินาที – 1.4 วินาทีเต็มเร็วกว่า fwd champ รุ่นก่อนหน้า Civic Type R ของ Honda) จะไม่สามารถทำได้ด้วยแดมเปอร์แบบพาสซีฟ โช้คที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีบทบาทสำคัญในการช่วยให้สัตว์ประหลาด Clubsport เข้าโค้ง ทางลาด และแคมเบอร์ของลู่วิ่ง โหมด ‘ความสบาย’ ในโปรไฟล์การขับขี่ของรถจะเหมือนกับการตั้งค่าแดมเปอร์ที่ใช้สำหรับรอบการบันทึกของ Nurburgring

นอกจากนี้ เบรกยังได้รับการปรับปรุงด้วยผ้าเบรกที่ทนความร้อนและหม้อเบรกอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา กล่าวกันว่าช่วยให้เท้าคนขับควบคุมได้แม่นยำยิ่งขึ้น และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เครดิตมากมายสำหรับความสามารถของรถยังรวมไปถึงยาง Michelin Pilot Cup ที่มีความเหนียวพิเศษ ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ Clubsport โดยเฉพาะ นุ่มพอที่จะจมรูปขนาดย่อลงไป พวกมันมีค่าเท่ากับห้าวินาทีต่อรอบในที่แห้ง แม้ว่าพวกเขาจะ ‘ค่อนข้างยาก’ ในที่เปียก

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้รู้สึกอย่างไรในการติดตาม?

สิ่งที่น่าประทับใจอย่างหนึ่งเกี่ยวกับ Clubsport S ก็คือถึงแม้จะมีความคล่องตัวในการหยุดเวลารอบ แต่ก็ไม่ใช่รถที่น่าเกรงขามในการขับขี่ แทนที่จะใช้คมมีด มันค่อนข้างเป็นกลาง โดยมีอคติที่ปลอดภัยต่ออันเดอร์สเตียร์ (แต่ไม่หงุดหงิด) ให้ความมั่นใจเมื่อขับต่ำกว่าสิบในสิบ และให้การทรงตัวที่เหลือเชื่อภายใต้การเบรกอย่างหนัก

บางทีลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของรถก็คือวิธีที่แดมเปอร์จัดการกับการกระแทก เป็นไปได้ที่จะใช้เสรีภาพมหาศาลกับขอบถนนของ Nordschleife Benny Leuchter คนขับแสนสะดวกที่ตั้งเวลาทำลายสถิติของรถได้ (ไม่ใช่แค่ครั้งเดียวแต่เป็น 3 รอบแยกกันโดยบังเอิญ) กล่าวว่าเขาเคยขับรถยนต์เพียงสามคันเท่านั้นที่สามารถใช้เส้นทางข้ามขอบถนนแบบเดียวกับที่ Clubsport S ทำได้ – และ พวกเขาเป็นนักแข่งความอดทนที่มีระบบกันสะเทือนแบบเต็มรูปแบบ

ระหว่างทางออกจากโค้ง Clubsport S ได้เรียกแรงฉุดที่น่าเหลือเชื่อสำหรับรถขับเคลื่อนหน้า เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นชุดเดียวกันกับ Golf GTI ปกติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Performance Pack ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ลากรถด้วยความเร็วและกระชับแนวรับ ส่งผลให้รู้สึกถึงความชัดเจนยิ่งขึ้นผ่านระบบกันสะเทือนหน้าแบบใหม่ เรขาคณิต. 306bhp ผ่านเพลาเดียว? ไม่มีปัญหา. ในที่แห้ง อย่างน้อย…

การบังคับเลี้ยว, การควบคุม 

พวงมาลัยให้ความรู้สึกที่เฉียบคมและเฉียบคมกว่าGTI ทั่วไปส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงของนิ้วเท้าหน้าและมุมแคมเบอร์ แม้ว่าโชคดีที่ยังคงรักษาความเป็นเส้นตรงที่สร้างความมั่นใจให้กับแร็คพวงมาลัยแบบปรับอัตราได้ของรถยนต์มาตรฐาน 

คุณจะสัมผัสได้ถึงน้ำหนักของขอบถนนที่ลดลงในการตอบสนองของรถ และได้ยินจากเสียงกรวดหินกระเซ็นที่ซุ้มประตูด้านหลังที่ไม่ผ่านการกรอง และเสียงพลุไฟต่างๆ ที่มาจากระบบไอเสียประสิทธิภาพสูง มันเกือบจะ – แต่ไม่ค่อย – เป็นเสียงร้องเหมือนRenaultsport Megane

RS Megane และCivic Type Rสำหรับเรื่องนั้น ให้ความรู้สึกดุดันมากกว่า ขัดเกลาน้อยกว่า Clubsport S และบางคนอาจโต้แย้งว่ามีส่วนร่วมมากกว่า – แต่ไม่มีที่ไหนใกล้จะขับเร็วได้ง่ายๆ และไม่เร็วเท่านาฬิกาจับเวลา…

คำตัดสิน: VW GTI Clubsport S

Clubsport S เป็นรถที่น่าประทับใจอย่างยิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น เพราะมันบรรลุความเร็วด้วยการพัฒนาการควบคุมอย่างพิถีพิถันมากกว่าแรงม้า เป็นเพื่อนที่ดีในสนามแข่ง ให้รางวัลแก่การขับรถสำหรับมือใหม่ เช่นเดียวกับมือผู้มากประสบการณ์อย่าง Leuchter และรถบนท้องถนนที่น่าดึงดูดใจ หากไม่มีที่นั่งขาดหายไป มันก็จะมีประโยชน์มากเช่นกัน 

จากจำนวนรถ Clubsport S จำนวน 400 คันที่จะสร้าง มี 150 คันที่มุ่งสู่สหราชอาณาจักร ทำให้ไบลท์ตี้เป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของเอสเมื่อเริ่มส่งมอบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 สมมติว่าพวกเขาสามารถซื้อได้ ผู้ซื้อสามารถเลือกสีแดง สีขาว หรือสีดำได้ ราคายังไม่ได้รับการยืนยัน แต่สำหรับทวีปนั้นจะอยู่ที่ประมาณ 40,000 ยูโร จากที่นั่งคนขับนั่นฟังดูสมเหตุสมผลทีเดียว ไฮโลออนไลน์