บาคาร่าออนไลน์ รีวิว Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet SZ5 Allgrip (2016)

บาคาร่าออนไลน์ รีวิว Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet SZ5 Allgrip (2016)

บาคาร่าออนไลน์ เมื่อเร็วๆ นี้เราขับรถS-Cross รุ่นปรับโฉมด้วยหน้ากาก 1.0 ลิตรเราปิดปากที่รูปลักษณ์ใหม่ที่ทำให้ท้องไส้ปั่นป่วน แต่เมื่อเราขึ้นเครื่องและใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยอย่างเต็มที่ เราก็ชื่นชมความซื่อสัตย์สุจริต ไดนามิกที่ดี และใจกว้าง สเปคและความเก่งกาจ

มันจะไม่มีคู่แข่งหลักในการวิ่ง แต่มันมอบประสบการณ์การขับขี่ที่มากกว่าผลรวมของชิ้นส่วนอย่างแน่นอน ดังนั้นเราจึงกระตือรือร้นที่จะดูว่ารุ่น 140bhp 1.4 ลิตรที่มีสมรรถนะสูงกว่าในรุ่นท็อปรุ่น SZ5 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Allgrip ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นเบนซิน 1.4 ทั้งหมด สามารถดึงกลวิธีทางซ้ายแบบเดียวกันได้หรือไม่

มันยังแสบตาอย่างมหึมาใช่มั้ย?

ใช่. หากเป้าหมายของการปรับโฉมคือการทำให้ S-Cross มีความโดดเด่นมากขึ้น นักออกแบบ ของ Suzuki – และเราอาจจะใช้คำนั้นค่อนข้างหลวมในบริบทของการรีเฟรชในช่วงกลางชีวิตนี้ – ก็ประสบความสำเร็จ แล้วก็บางส่วน กระจังหน้าเคลือบด้วยลิปสติกโครเมียมและไฟหน้าแบบ googly ชวนให้นึกถึงภาพของดร. เล็คเตอร์ที่กำลังจะกินตับและถั่วฟาวาที่ทานได้ไม่อั้น ส่วนที่เหลือของการออกแบบนั้นค่อนข้างธรรมดา แต่มีเนื้อหาที่ไม่เหมาะสมน้อยกว่ามาก ข้างจมูกก็ดูเรียบร้อยและเป็นระเบียบเรียบร้อย

เช่นเดียวกับรุ่น1.0 ลิตรห้องโดยสารที่สร้างขึ้นอย่างแข็งแรงแต่ไม่มีไหวพริบในประเภทพลาสติกที่สามารถต้านทานการโจมตีโดยตรงจากขีปนาวุธ Brimstone แน่นอนว่าเป็นประเภทของการตกแต่งภายในที่ทำให้นักออกแบบของ Audi ถูกเย้ยหยัน – แต่สิ่งที่ขาดในสัมผัสและสไตล์ที่ขาดหายไป มันชดเชยด้วยความแข็งแกร่งที่พิสูจน์ได้ในครอบครัวและรายการชุดมาตรฐานที่ครอบคลุมไปจนถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ , ระบบรองรับเบรกเรดาร์, ซันรูฟพาโนรามา, ระบบปรับอากาศแบบ dual-zone, ไฟหน้า LED และหนัง

มันค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบายด้วยรองเท้าบูทขนาดใหญ่แม้ว่า headroom ด้านหลังจะเบาเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารที่สูงขึ้น

เครื่องยนต์ Boosterjet ที่ทำให้เกิดเสียงของ Jetson เป็นอย่างไร

มันเป็นบิตของอัญมณี มันราบรื่นและประณีตมาก ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมอย่างน่าประหลาดใจ และใช้เวลาจิบเพียงเล็กน้อยจากถังเชื้อเพลิง ด้วยน้ำหนักเพียง 162 ปอนด์ฟุต ที่สามารถตั้งเป้าได้เพียง 1500 รอบต่อนาที และไม่ยืนจนกระทั่งถึง 4000 รอบต่อนาที ทำให้ S-Cross ขนาด 1260 กก. สามารถเหยียบได้เร็วอย่างน่าประหลาดใจ

อย่าประมาทความสุขของการใช้รถ SUV ของญี่ปุ่นที่น่าเกลียดในการขับ BMW ออกจากเลนนอก และถึงแม้จะไม่ได้ติดขัดในการจราจร แต่เราได้เพิ่ม 43mpg ในโลกแห่งความเป็นจริงซึ่งเปรียบได้กับตัวเลขที่รวมกันอย่างเป็นทางการ 49.5mpg

ส่วนที่เหลือทั้งหมดเปียกและหมองคล้ำหรือไม่?

ไม่เลย – รถที่เหลือทำงานได้อย่างน่าชื่นชมเมื่อได้เล่นด้วยกัน การเปลี่ยนตัวเลือก Allgrip เป็น Sport จะทำให้ Suzuki กลายเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ (จนกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนบอร์ดที่ตรวจสอบการเลื่อนของล้อจะเตะล้อหลังไปสู่การทำงาน) และเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ 

การบังคับเลี้ยวที่ปราศจากความรู้สึกแต่มีความตื่นตัวทำให้ล้อหน้าชี้ไปยังตำแหน่งที่คุณต้องการ การควบคุมร่างกายนั้นตึงอย่างน่าประทับใจ คันเกียร์ส่งเสียงดังอย่างหมดจดผ่านประตู และเบรกก็ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งและมีความสามารถ การขับขี่ในบางครั้งอาจรู้สึกเปราะบางและไม่อับชื้นบนพื้นผิวที่ขรุขระ และตัวกรองสัญญาณรบกวนจากลมและถนนก็สัมผัสได้ในห้องโดยสารโดยเร็วเกินไป แต่โดยรวมแล้ว S-Cross จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ในแต่ละวันด้วยเส้นประขนาดใหญ่ที่ไม่คาดคิดมาก่อน พลวัต

แล้วแบบนี้มันขับยังไงครับ?

ดีกว่าผู้พิทักษ์ ทั่วไป อย่าพลาด ใจคุณคุณจะประณามดีหวังดังนั้นให้ราคา สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือการขับขี่ มันราบรื่นกว่ามากและการควบคุมร่างกายก็ดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับการตั้งค่า OEM มันยังคงเป็นหัวใจของกองหลัง – เพลาที่มั่นคงและทั้งหมด – ดังนั้นอย่าคาดหวังกับช่างแกะสลักหุบเขาที่ขรุขระ ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุงแล้ว แต่ก็ยังคงหนัก ช้า และมีแนวโน้มที่จะติดขัดกับความไม่สมบูรณ์บนท้องถนน ตัวอย่างเช่น หากคุณอยู่บนมอเตอร์เวย์ คุณจะต้องป้อนการแก้ไขอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มันติดตามได้ตรงและเป็นจริง

ชิงช้าและวงเวียนแม้ว่า; เนื่องจากคุณมีส่วนร่วมอย่างแท้จริงและจำเป็นในกระบวนการนำ Zulu ไปบนท้องถนนโดยที่มันไม่ได้พุ่งทะยานออกไปในชนบท มีความพึงพอใจมากมายที่จะได้รับจากการบังคับ Zulu ให้ทำงานได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว เบรกนั้นทรงพลังกว่าของจริงมาก โชคดี และการตอบสนองของเบรกนั้นง่ายต่อการตัดสิน ดังนั้นการหยุด Zulu จึงไม่มีปัญหา ซึ่งเป็นการบรรเทาเมื่อได้รับข้อมูลรับรองประสิทธิภาพ 

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดอย่างไม่น่าแปลกใจคือเดิมพันแบบเส้นตรง หายไปคือดีเซล 120bhp 2.2 ลิตร 2.2 ลิตรอายุ 120bhp และเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบ long-throw แทนที่ด้วย V8 ซุปเปอร์ชาร์จขนาด 4.7 ลิตรของ JE และระบบอัตโนมัติ 6 สปีด จุดไฟ V8 ที่ทำใหม่ และ – เมื่อจับได้ – คุณจะต้องรอสักครู่เพื่อให้ขอบฟ้าเสถียรตามปฏิกิริยาแรงบิดเริ่มต้นของ Zulu

คำตัดสิน

แปลก. นั่นเป็นคำที่ดีที่สุดที่จะสรุป S-Cross ใช่ จมูกนั้นดูพิลึกพิลั่น แต่ความสามารถที่คาดไม่ถึงของทุกสิ่งทุกอย่างทำให้ให้อภัยได้เล็กน้อย เห็นด้วย ป้ายมันขาดความรุ่งโรจน์ของที่จอดรถ คู่แข่งหลักจะถูกเลียในการเดิมพันทางการตลาด – ‘คุณซื้อซูซูกิ ? ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าพวกเขาทำรถ เพื่อน ผ่าน chianti.’ – และในสเปคสูงสุด£ 24,199 เมื่อทดสอบแล้วมันเป็นปาร์ตี้ที่ค่อนข้างหรูหรา

โปรดจำไว้ว่าราคานั้นหมายความว่าคุณจะได้รับระดับชุดอุปกรณ์ซึ่งจะทำให้ผู้ซื้อของคู่แข่งระดับพรีเมียมจำนวนมากขึ้นสมัครจำนองครั้งที่สอง ผู้ซื้อไม่กี่รายในกลุ่มนี้จะเสียเปรียบ ทำให้ S-Cross เหลือบมองเป็นครั้งที่สอง แต่ผู้ซื้อที่เข้าไปในสนามแล้วเลี้ยวซ้ายจะต้องแปลกใจเมื่อพบว่า S-Cross มีความสามารถพิเศษเพียงใด บาคาร่าออนไลน์